Da li su uvek vozači krivi za tragedije? EVO KOLIKO PRIJAVA JE NAPISANO PUTARIMA

Foto: Tanjug/D. ANIČIĆ

Stravičan sudar kod Jagodine

Za nesavesno vršenje nadzora nad javnim saobraćajem u Srbiji, koji obuhvata drumski i sve ostale vrste saobraćaja, u 2017. godini podneto je 20 krivičnih prijava, a jedna osoba je uslovno osuđena. Godinu dana ranije, prema podacima Republičkog zavoda za statistiku, podneto je sedam prijava, pet je odbačeno, a opet je samo jedna osoba osuđena - uslovno. U 2015. kako se navodi, bilo je 12 prijava, 9 osuda, a jedna osoba je kažnjena zatvorom do tri meseca.

Lančani sudari kod Jagodine

Posle lančanih sudara kod Jagodine, u kojima se broj žrtava popeo na dvocifreni stravični bilans, istraga će utvrditi sve okolnosti. U gustoj magli, na auto-putu, u oba smera, sudarila su se putnička i teretna vozila, a među nastradalima su i vozači i putnici.

Prema saopštenju JP "Putevi Srbije", najverovatnije su smanjena vidljivost zbog guste magle i neprilagođena brzina uzrok katastrofalnih saobraćajnih nezgoda koje su se dogodile na auto-putu između Ćuprije i Jagodine.

 

Šta kaže Zakon?!

PREMA članu 295 KZ (nesavesno vršenje nadzora nad javnim saobraćajem) službeno ili odgovorno lice kojem je poveren nadzor nad stanjem i održavanjem saobraćajnica i objekata na njima, prevoznim sredstvima ili javnim saobraćajem ili nad ispunjavanjem propisanih uslova rada vozača, ili kojem je povereno rukovođenje vožnjom, koje nesavesnim vršenjem svoje dužnosti izazove opasnost za život ili telo ljudi ili za imovinu većeg obima, kazniće se zatvorom od šest meseci do pet godina.

- Adekvatna horizontalna i vertikalna saobraćajna signalizacija duž svih deonica auto-puteva u Srbiji je postavljena shodno projektu o saobraćajnoj signalizaciji. Duž deonica na teritoriji gde je pojava magle česta, kao što je slučaj sa Pomoravljem, signalizacija je prilagođena vremenskim prilikama, odnosno postavljene su table za maglu i obeležene su bele tačke u vidu polukrugova na propisanom rastojanju, kojima se učesnici u saobraćaju obaveštavaju da je neophodno smanjiti brzinu i istu prilagoditi uslovima na putu - navodi se u tom saopštenju.

Ipak, ubrzo nakon ove tragedije, oglasili su se i stručnjaci za pitanja saobraćaja i bezbednosti na putevima, sa predlozima da je "krajnje vreme se uspostavi video-nadzor nad kompletnim koridorima 10 i 11 i da se uspostavi sistem upozoravanja i obaveštavanja vozača na svim deonicama, a naročito onim gde je česta pojava magle".

 

 

Direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja Damir Okanović, za "Novosti", objašnjava da je odgovornost na svima koji na neki način učestvuju u saobraćaju.

Krivica uvek na vozačima

- Problem kod nas je što je jako dugo sav teret prebacivan na vozača kroz čuveni institut "prilagođene brzine" - kaže Okanović.

- Šta god da se desi na putu, a najčešće je to nailazak na neku nepredvidivu opasnost, krivica se prebacivala na vozača sa tvrdnjom da nije prilagodio brzinu. Polako se ipak menjaju stvari... Kao što vozač, kada zbog njegove greške neko pogine, ide u zatvor, to treba da važi i za putare i njihove greške.

Svaki učesnik u saobraćaju koji se propisno ponaša, kako Okanović kaže, ima pravo da očekuje od ostalih učesnika u saobraćaju isto to, uključujući i one koji održavaju puteve.

- Karakteristični problemi sa putevima su neodgovarajuća signalizacija i nepostojanje zaštitne opreme puta - objašnjava Okanović, ističući da je 16 odsto "uticajni faktor stanje puta", prema najnovijim podacima, a da su samo za 0,03 posto nesreća okrivljeni putari, prema podacima iz 2011.